Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
hondaHonda – сила мечты.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Honda Civic 5d+97
Honda Civic 5d
 
Honda Sm-x+6
Honda Sm-x
 
Honda Crossroad+0
Honda Crossroad
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Honda

Не кайфом единым...

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Прекрасная пара! Обе машины пятидверные, полноприводные, с двухлитровыми моторами и автоматическими трансмиссиями. Да они просто созданы для того, чтобы состязаться друг с другом!

  

Объявления:


Honda Cr-v Honda CR-V Executive Leather$40000
2008 г., Москва, пробег 0, цвет: На выбор
 
Honda Cr-v Honda CR-V Executive$38850
2008 г., Москва, пробег 0, цвет: На выбор
 
Купить или продать Honda Cr-v
 
Toyota RAV4 Toyota Rav4 2.0$35500
2011 г., Челябинск, пробег 38000, цвет: серый металлик
 
Toyota RAV4 Cross Sport Turbodiesel$26000
2008 г., Псковская область, пробег 78000, цвет: красный металлик
 
Купить или продать Toyota RAV4
 

Как же мы были не правы...

С МЕСТА...

Если бы не шоры почти одинаковых технических характеристик, то уже при внешнем осмотре можно было бы догадаться, насколько разными окажутся эти две машины.

RAV4 — зверек. Подросший по сравнению с трехдверной особью, он остался таким же игривым, с хитрыми глазенками и округлыми боками. Если дополнительные две двери и добавили ему солидности, то совсем чуть-чуть.

Honda рядом с RAV4 — воплощение серьезности. CR-V длиннее, шире и даже выше, несмотря на то, что обут автомобиль в 15-дюймовые шины, а Toyota — в 16-дюймовые. Во внешности CR-V больше прямых линий и углов, а передняя часть с рельефно выступающей решеткой, широко раскрытыми глазами фар и, пожалуй, слишком уж клыкастым бампером, будто бы срисована с японских комиксов про войны роботов. Впрочем, как мы убедимся дальше, характер CR-V весьма миролюбивый.

Забираемся на задние сиденья. Лишние 40 сантиметров длины и 20 — колесной базы у CR-V проявляют себя сразу. За спиной водителя, рост которого 180 см можно сидеть вполне нормально, тогда как в RAV4 для этого приходится принять позу виолончелиста.

Набиваемся назад втроем, и снова та же картина: Honda шире на уровне бедер и плеч, что позволяет троим взрослым мужикам сидеть более-менее комфортно, по крайне мере, не обнимая друг друга за плечи для того, чтобы закрылись двери. В RAV4 два виолончелиста-поневоле занимают почти все имеющееся пространство, и тому, кто имел несчастье оказаться посередине, некуда девать колени, кроме как просунуть их в узкую щель между передними сиденьями. Прожить так минут пять можно, но дольше...

Перебираемся вперед. Что сразу бросается в глаза в CR-V: рычаг селектора автоматической трансмиссии здесь находится на рулевой колонке.

Пол салона благодаря этому совершенно ровный, и при желании можно на ходу пересесть с переднего сиденья назад. В образовавшемся между креслами пространстве приютился складной столик с двумя углублениями для стаканов. Что-то есть во всем этом... Ну конечно, американское! Не иначе, основные надежды Honda возлагает на рынок США.

Очень "воздушный" салон, светло-серый пластик передней панели, лишь усиливающий ощущение простора, высокая вертикальная посадка (вполне, кстати, удобная). И потому за рулем CR-V трудно отделаться от чувства, будто ведешь какой-нибудь типично штатовский вэн.

А вот Toyota RAV4 стремится быть европейским автомобилем, причем со спортивным уклоном. Кстати, схема ее подвески и полноприводной трансмиссии заимствована не у тойотовских внедорожников, а у знаменитой спортивной модели Celica.

Toyota и спереди теснее, чем Honda, но, как ни странно, здесь это дает водителю приятное ощущение слитности с машиной. Сиденья, обитые черной тканью с цветными вставками, по-немецки жесткие, хорошо держат тело в поворотах (в отличие от мягких велюровых кресел CR-V). Черный пластик передней панели с двумя отдельными циферблатами спидометра и тахометра, маленький, очень удобный руль, делающий от упора до упора меньше трех оборотов: во всем здесь явственно ощущается дух нескольких поколений спортивных Тойот.

Рычаг автоматической коробки передач, расположенный на RAV4 в привычном месте, нам показался однозначно более удобным. И алгоритм его работы проще: он без помех перемещается взад-вперед, позволяя на слух, по щелчкам, быстро включить понижающую передачу, когда, например, требуется осадить машину двигателем или, наоборот, выбраться из ловушки, дав больше тяги. Для интенсивного разгона существует кнопочка Power, а на самом рычаге, под большой кнопкой, допускающей переключение, притаилась маленькая — Overdrive off, нажатие которой не дает "автомату" подниматься выше третьей ступени.

В CR-V управление трансмиссией организовано более сложно, с системой блокировки несанкционированных переключений, которая, конечно, целесообразна, но уже вряд ли позволит с той же легкостью подоткнуть пониженную передачу. Любимая американская idiot proof — защита от идиота. Но кому приятно, когда его заранее считают идиотом?

В КАРЬЕР

Ну вот, мы и сами не заметили, как за беседами об интерьерах поехали. Ничего сложного: запустили двигатель, перевели рычаг в положение Drive, отпустили педаль тормоза — и вперед, к песчаным карьерам Звенигорода.

В городе подобная машина — сплошное удовольствие. С одной стороны, высоко сидишь — далеко глядишь, с другой, нет ощущения, что управляешь грузовиком, какое у водителя, привыкшего к легковым автомобилям, порождает, к примеру, Toyota Landcruiser.

И опять же автоматическая коробка в городской толчее — просто кайф.

Обзорность у обоих автомобилей хорошая во все стороны, за исключением движения задним ходом: мешает висящая на двери запаска. К габаритам из-за высокой посадки привыкаешь почти мгновенно, правда, у CR-V они больше, следовательно, и привыкание происходит чуть дольше.

В субботу в Москве сравнительно свободно. Можно даже поразвлечься любимой забавой: погоняться на светофорах. И тут выясняется, что тойотовскому мотору не хватает крутящего момента на низких оборотах: примерно до 3500 об/мин он вяловат, потом подхватывает довольно резво, но уже на 5500 об/мин "автомат" переходит на следующую ступень. За счет лучшей характеристики крутящего момента, который плавно нарастает почти с самых низов, Нonda существенно удобнее не только в спокойном режиме движения (к тому же передачи здесь переключаются значительно плавнее), но и при резких стартах: CR-V регулярно показывал сопернику хвост.

Как же так, удивитесь вы, столько писано-переписано о спортивном внедорожнике RAV4... Но не торопитесь с выводами. Стоит кнопочкой Power включить спортивный режим, и Toyota восстанавливает свое реноме: теперь, прежде чем переключиться на следующую передачу, коробка дает мотору раскрутиться до 6100—6200 об/мин, и в светофорных мини-дуэлях Honda уже ничего не может противопоставить Тойоте: на СR-V спортрежим не предусмотрен.

Едем по Рублевскому шоссе. Дороги "подмосковной Швейцарии" по качеству далеки от тех, что в окрестностях Цюриха или Женевы, но сегодня нам именно этого и надо. Honda несколько терпимее реагирует на неровности, Toyota немного пожестче и пошумнее, как и положено машине, претендующей на спортивность. Но в быстрых поворотах оба автомобиля ведут себя одинаково, демонстрируя ранний снос передней оси, о котором заведомо предупреждает свист резины (похоже, Toyota начинает это делать чуть раньше), и который легко корректируется сбросом газа. Забавно и одновременно безопасно: разработчики, памятуя о высоком центре тяжести и, значит, опасности опрокидывания, настроили подвеску и выбрали шины так, чтобы свести вероятность роковой ошибки к минимуму.

Далее приведем цитату: "Ваш автомобиль CR-V предназначен прежде всего для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием. Однако полноприводная трансмиссия автомобиля позволяет так же уверенно двигаться и по грунтовым дорогам, чтобы добраться, например, до турбазы, площадки для пикника и отдыха и т. д. Ваш автомобиль не рассчитан на движение по слабому грунту с прокладыванием глубокой колеи, на преодоление подъемов, спусков и косогоров большой крутизны, а также на преодоление прочих профильных препятствий, которые могут встретиться на не подготовленной для движения транспорта местности". Так гласит инструкция к автомобилю Honda CR-V, на удивление толковая и, в отличие от тойотовской, переведенная на русский язык.

Ни убавить, ни прибавить. Строго говоря, этот автомобиль и полноприводным является только в отдельные моменты. В обычных условиях движения ведущие колеса у CR-V — передние. И только если они начинают буксовать, вискомуфта подключает задний мост. Вспомним о длинной базе и 15-дюймовых колесах, и вот наш вам совет: не ищите лишних приключений на свою голову — следуйте инструкции.

По проходимости Toyota отыгрывает у CR-V несколько очков.

У нее постоянный полный привод с электронно-блокируемым межосевым дифференциалом, более короткая база, меньшие свесы кузова, колеса большего диаметра. На участках, которые у нас вызывали сомнения, вперед шла именно Toyota. Но можно ли считать RAV4 полноценным внедорожником? Вряд ли. Хотя бы из-за отсутствия понижающего ряда трансмиссии. Да что там, достаточно посмотреть на обе машины сзади — какие у них изящные и низко расположенные рычаги задних подвесок, и становится ясно, что на серьезном бездорожье, с глубокими колеями, камнями и корягами, им обеим делать нечего.

ОРГВЫВОДЫ

Ну вот и получается, что эти два автомобиля при очень близких технических характеристиках идеологически совершенно разные. Toyota RAV4 полностью оправдывает прозвище, некогда данное ей производителем: Fun Cruiser — автомобиль для кайфа. На нем можно со свистом поноситься по городу, выехать с друзьями на природу, даже полазить в грязи, только осторожно. И в этом смысле короткобазный RAV4 в большей степени отвечает такой идеологической установке, чем побывавший на нашем тесте длиннобазник.

А еще нам почему-то кажется, что дополнительные две двери скорее сподвигнут владельца такой машины взять с собой пару подружек, мангал для шашлыков и лишний ящик пива, чем, скажем, горный велосипед или байдарку. Toyota RAV4, оснащенная кондиционером, электроприводами стекол, зеркал и люка, но без музыки, стоит $42060.

Honda CR-V, напротив, выглядит очень правильной. Honda круглый год будет исправно и с большим комфортом доставлять своего владельца в офис и назад домой, а на уик-энд или в отпуск позволит поехать вместе с семьей. Эта машина могла бы стать хорошей альтернативой для тех, кто задумывался о покупке Subaru Legacy Outback.

Да, Subaru Outback мощнее, чем Honda CR-V. Возможно, что Subaru продемонстрирует и лучшую проходимость. Но стоят ли эти преимущества дополнительных 10 тысяч долларов, которые придется заплатить за Outback, отказавшись от CR-V?

Ну, а что до ограниченной проходимости, то ведь не секрет, что для абсолютного большинства владельцев внедорожников полный привод — это в основном возможность более уверенно чувствовать себя на обледенелой дороге и без проблем выбираться из снежной каши, скапливающейся у обочин зимой. Как включается раздаточная коробка (даже если она есть) или блокировка дифференциала, они, скорее всего, так никогда и не узнают. С этой точки зрения и Toyota RAV4, и Honda CR-V намного превосходят обычные легковые автомобили, а уж какая из двух машин кому больше подходит — скорее дело вкуса, ну и темперамента. Если говорить о водителях-мужчинах, то ведущим холостяцкий образ жизни плейбоям, для которых найти лишние 10 тысяч долларов — не проблема, мы бы порекомендовали RAV4. А вот тем, кто уже остепенился и у кого "каждая тысяча на счету", мы бы посоветовали внимательно присмотреться к Хонде. Правда, не лишне будет сначала решить, где обслуживать и ремонтировать свой автомобиль. Сеть авторизованных сервисов Тойоты значительно шире, чем у Хонды.

А. ДИВАКОВ

Р. АКИНИЯЗОВ

Фото М. Подорожанского

Комментарии к фотоматериалам:

1. Разница в удобстве посадки заднего пассажира налицо. Вверху — Toyota, внизу — Honda

2. Салон Хонды изобилует местами для мелких вещей. На центральной консоли два выдвижных ящичка, а под пассажирским креслом — солидных размеров пластиковое корытце.

3. На Хонде (верхний снимок) блок управления стеклоподъемниками перекочевал с привычного места на подлокотнике водительской двери на переднюю панель слева от руля. Это неудобно, особенно на ходу. Так же неудобен и селектор коробки передач, расположенный на руле.

4. Доступ к багажному отделению организован по-разному. Откидывающееся заднее стекло у CR-V — скорее забавно, нежели полезно. В отличие, кстати, от раскладного столика, который прячется в нише под ковриком багажника Хонды.

5. На более серьезное внедорожье мы не выбирались — не для того ведь эти машины.

6. В предельных поворотах обе машины вели себя примерно одинаково. Надежно, предсказуемо, без сюрпризов.

7. На Тойоте есть кронштейн для пробки бензобака, а на Хонде — нет. Мелочь, а неприятно.

Читайте далее:

Наш размерчик
Новый Toyota RAV4
Чем Ford Escape лучше лидера продаж Honda CR-V?
По дороге в Суздаль
Месяц с CR-V
Идентификация Honda
Игра на понижение
В духе времени
CR-V
Японская практичность
АЛЕНЬКИЙ ЦВЕТОЧЕК
КРОСС КЛАСС
Новая Honda CR-V c 2.4-литровым 166-сильным двигателем
Как по паркету
Поджарка из сакуры
Honda CR-V 2.4
Подорожник
Нужен кроссовер до $40 000
БЫСТРЫЙ RAV4
Пенсионер
ВЕТЕР ПЕРЕМЕН
ДАМСКИЙ УГОДНИК III
ПЯТЬ БАЛЛОВ
Битва самураев
Путь самурая
Безумству храбрых
ГЕН ТАКСОНОГОСТИ
Шаг к совершенству
«Параллельный» Crossover
ЯПОНСКАЯ ДИЕТА
Жертвы моды
ПОСТИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО РАВНОВЕСИЯ
Один к одному?
Третье поколение
Слаще рафинада
Наследник трона
ПРОГНОЗ НА ЗАВТРА
СМЕНА ОРИЕНТАЦИИ
ПОДРИСОВКА РЕПРОДУКЦИИ
Король паркета
Зрелость стиляги
Honda CR-V: новый взгляд на жизнь
Игрушка для взрослых
Городской стиляга
Созрела! (Honda CR-V’ 04)
Second-hand: TOYOTA RAV4 ОТ 16.500$
Примеряем на себя: Toyota RAV4.
Toyota RAV4: детство, отрочество...
TOYOTA пользуется косметикой.
Кайфомобиль-4.
Проходимцы.
Доминантные гены.
Там где кончается паркет.
Freelander и компания.
Не кайфом единым...
Игра нюансов.
Сэкономим на дверях?
«Абсолютная» эргономика.
Дамы - по «Хондам»!
Toyota RAV4, Honda CR-V.
Маленькие друзья настоящих женщин.
Японский городовой.
Внедорожник не для грязи.
Два подхода.
Они - кругленькие!
Все обзоры Honda
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Patriotkfu

может ли кто поделиться пошаговой инструкцией по снятию-установки коробки м4ма на цивик ек2

Привет дамы и господа ! Предлагаем Вашему вниманию высококачественные профессиональные плёнки. ...

» Ответить...
Николай

У меня есть свежий движок A20A!Если нужны запчасти на двигатель,кузов обращайтесь,кстати на этот дви...

если че звони 89131298966

» Ответить...
Reallyman1

Иди в СТО, может помогут. --------------------- http://toptree.ru/puer/puer-shen

Иди в СТО, может помогут. --------------------- http://toptree.ru/puer/puer-shen

» Ответить...

Тест-драйв Honda: «Не кайфом единым...»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Honda | Купля-Продажа Honda | Тесты Honda | Ремонт и обслуживание Honda | Тюнинг Honda | История Honda | Рейтинг Honda
ADS: Belleville PA Real Estate | Bellwood PA Real Estate